(24-5-2022) De aanvoer van farmaceutische grondstoffen (APIs) wordt op dit moment sterk beïnvloed door de lockdown in Shanghai en het conflict tussen Rusland en de Oekraïne.
Impact van de Shanghai lockdown op API aanvoer in Europa
Veel medicijngrondstoffen (APIs) worden geproduceerd in de binnenlanden van China. De meeste APIs die wij in Nederland verwerken worden via de haven van Shanghai verscheept naar Rotterdam. De haven van Shanghai is de grootste containerhaven ter wereld. Onder druk van het zero-covid beleid van de Chinese overheid is Shanghai twee maanden geleden in lockdown gegaan. Sindsdien is er toegenomen druk op de haven van Shanghai, maar vooral op de aanvoerlijnen van grondstoffen van de binnenlanden naar de haven.
Door de strenge toegangseisen om bepaalde delen van de stad in te mogen rijden, zijn veel truckers gestrand langs de toegangswegen. Sommigen verblijven daar al 50 dagen en slapen, eten en koken in en naast hun vrachtwagen. Andere vrachtwagenchauffeurs zitten thuis, bang om bij het binnenrijden van het lockdown gebied geconfronteerd te worden met een besmetting. Bettina Schoen-Behanzin, vicepresident van de Kamer van Koophandel van de Europese Unie in China, stelt dat het aantal beschikbare vrachtwagens met 40 tot 50 procent is gedaald, en dat minder dan 30 procent van de werknemers weer aan het werk is. Eind april had “ongeveer 30 procent van de goederen die Shanghai zou hebben moeten verlaten, nog altijd het gebied niet verlaten”, aldus Vincent Stamer van economisch onderzoeksinstituut en denktank Kiel Institute for the World Economy (IfW-Kiel).
Zonder truckers om goederen op te halen, hebben fabrieken problemen om hun producten op de juiste plaats te krijgen. De toeslagen voor het vervoer is bijna 5 keer zo hoog als eerst. De prijzen hiervoor veranderen nog elke dag.
Dit heeft impact op de zeevracht. Door de vertraagde toevoer van goederen, liggen inmiddels ruim 300 schepen voor anker in de wateren van Shanghai zonder lading om te laden (status 29 april 2022 – zie beeld in illustratie). Dat is ruim drie keer zo veel als normaal. De gemiddelde wachttijd in de haven van Shanghai voor bulk- en vrachtschepen is nu 3,5 dag, een verdubbeling sinds midden april. Dit is zelfs langer dan vorig jaar toen er zelfs enkele Chinese havens gesloten waren vanwege coronabesmettingen en de haven in Shanghai enige tijd gesloten was vanwege een tyfoon.
De versoepeling van de coronaregels in Shanghai van 15 mei 2022 betekent dat bijna 8 miljoen mensen kunnen terugkeren naar hun fabriek of buiten mogen lopen. Een groep van 16,3 miljoen mensen mag nog steeds hun flat of woning niet verlaten. Stamer verwacht dat de vertragingen in Europa nog ongeveer 2 maanden zullen worden gevoeld. Deze twee maanden is de optelsom van 5 tot 6 weken reistijd van een containerschip tussen Shanghai en Europa, en nog eens 2 weken om de goederen te lossen en af te leveren.
Impact op de haven van Rotterdam
Het duurt nu gemiddeld 112 dagen voordat goederen uit een Chinese fabriek een magazijn in Europa hebben bereikt. Voordat de pandemie uitbrak, arriveerden goederen gemiddeld na 50 à 60 dagen. Twee jaar geleden kwam ongeveer 20% van de containerschepen in Rotterdam vertraagd aan. Nu is dat aantal 80%. De betrouwbaarheid van aankomstschema’s is verlaagd tot 32%. . De containervaart werd in januari en februari al gehinderd door een aantal stormen die verdere verstoring van de vaarschema’s veroorzaakten. Volgens Hans Nagtegaal, Director Containers in de haven van Rotterdam, zal het op gang komen van de fabrieken en de zeevracht in China zeer waarschijnlijk nu wel leiden tot verdere druk op de Rotterdamse haven.
Impact van de oorlog in Oekraïne
Rotterdam en Noord-Duitse havens hebben niet alleen last van de lockdowns in China, maar ook van de oorlog in Oekraïne. Extra opstoppingen ontstaan door sancties en vrijwillig opgelegde blokkades richting Rusland waardoor ladingen gecontroleerd en tegengehouden moeten worden. De meeste rederijen hebben een boekingsstop ingevoerd voor Russische containerlading en ook de meeste deepsea terminals nemen geen exportlading voor Rusland meer aan. Havenbedrijf Rotterdam (HbR) houdt er rekening mee dat de oorlog in Oekraïne dit jaar leidt tot een forse dip in de overslag. De overslagcijfers over het eerste kwartaal laten een overall daling zien van 1,5% tot 113,6 miljoen ton. Binnen het containersegment zijn vooral de trans-shipment-volumes (-21,5 procent naar 6,0 miljoen ton) gedaald.
Kosten van logistiek
Door het verminderde aantal zee-verschepingen zijn de prijzen voor transport naar Rotterdam weer aan het dalen. Sinds het uitbreken van de pandemie stegen de containerprijzen in rap tempo. In oktober 2021 werd zelfs het hoogste niveau aller tijden bereikt van bijna 15.000 USD voor een 40 ft container. Sindsdien dalen de prijzen gestaag. Aan het begin van 2020 schommelde de prijs voor het transport van een 40-voets-container van China naar Nederland nog tussen USD 1.500 en USD 2.000.
Echter, de totale logistieke kosten dalen niet. Door de langere wachttijden van de truckers en de omwegen die zij vaak moeten rijden, zijn de arbeidskosten voor het binnenlandse vervoer in China toegenomen. Daarnaast is de diesel duurder, door de wereldwijd piekende brandstofprijzen.
Wat betekent dit voor zelfbereidende apothekers?
De vertraagde logistieke keten van farmaceutische grondstoffen creëert de noodzaak om tijdig te plannen welke grondstoffen u nodig heeft voor het bereiden van geneesmiddelen. Wij hebben een groot assortiment met standaard API die snel leverbaar zijn. Echter voor grotere eenheden is het van belang tijdig uw inschatting te maken. Graag werken wij samen met u om de leveringsbetrouwbaarheid te blijven garanderen.
Geraadpleegde bronnen:
• solarmagazine.nl
• think.ing.com
• www.ft.com
• www.maersk.com
• www.nt.nl
• www.transport-online.nl
• www.volkskrant.nl
Impact van de Shanghai lockdown op API aanvoer in Europa
Veel medicijngrondstoffen (APIs) worden geproduceerd in de binnenlanden van China. De meeste APIs die wij in Nederland verwerken worden via de haven van Shanghai verscheept naar Rotterdam. De haven van Shanghai is de grootste containerhaven ter wereld. Onder druk van het zero-covid beleid van de Chinese overheid is Shanghai twee maanden geleden in lockdown gegaan. Sindsdien is er toegenomen druk op de haven van Shanghai, maar vooral op de aanvoerlijnen van grondstoffen van de binnenlanden naar de haven.
Door de strenge toegangseisen om bepaalde delen van de stad in te mogen rijden, zijn veel truckers gestrand langs de toegangswegen. Sommigen verblijven daar al 50 dagen en slapen, eten en koken in en naast hun vrachtwagen. Andere vrachtwagenchauffeurs zitten thuis, bang om bij het binnenrijden van het lockdown gebied geconfronteerd te worden met een besmetting. Bettina Schoen-Behanzin, vicepresident van de Kamer van Koophandel van de Europese Unie in China, stelt dat het aantal beschikbare vrachtwagens met 40 tot 50 procent is gedaald, en dat minder dan 30 procent van de werknemers weer aan het werk is. Eind april had “ongeveer 30 procent van de goederen die Shanghai zou hebben moeten verlaten, nog altijd het gebied niet verlaten”, aldus Vincent Stamer van economisch onderzoeksinstituut en denktank Kiel Institute for the World Economy (IfW-Kiel).
Zonder truckers om goederen op te halen, hebben fabrieken problemen om hun producten op de juiste plaats te krijgen. De toeslagen voor het vervoer is bijna 5 keer zo hoog als eerst. De prijzen hiervoor veranderen nog elke dag.
Dit heeft impact op de zeevracht. Door de vertraagde toevoer van goederen, liggen inmiddels ruim 300 schepen voor anker in de wateren van Shanghai zonder lading om te laden (status 29 april 2022 – zie beeld in illustratie). Dat is ruim drie keer zo veel als normaal. De gemiddelde wachttijd in de haven van Shanghai voor bulk- en vrachtschepen is nu 3,5 dag, een verdubbeling sinds midden april. Dit is zelfs langer dan vorig jaar toen er zelfs enkele Chinese havens gesloten waren vanwege coronabesmettingen en de haven in Shanghai enige tijd gesloten was vanwege een tyfoon.
De versoepeling van de coronaregels in Shanghai van 15 mei 2022 betekent dat bijna 8 miljoen mensen kunnen terugkeren naar hun fabriek of buiten mogen lopen. Een groep van 16,3 miljoen mensen mag nog steeds hun flat of woning niet verlaten. Stamer verwacht dat de vertragingen in Europa nog ongeveer 2 maanden zullen worden gevoeld. Deze twee maanden is de optelsom van 5 tot 6 weken reistijd van een containerschip tussen Shanghai en Europa, en nog eens 2 weken om de goederen te lossen en af te leveren.
Impact op de haven van Rotterdam
Het duurt nu gemiddeld 112 dagen voordat goederen uit een Chinese fabriek een magazijn in Europa hebben bereikt. Voordat de pandemie uitbrak, arriveerden goederen gemiddeld na 50 à 60 dagen. Twee jaar geleden kwam ongeveer 20% van de containerschepen in Rotterdam vertraagd aan. Nu is dat aantal 80%. De betrouwbaarheid van aankomstschema’s is verlaagd tot 32%. . De containervaart werd in januari en februari al gehinderd door een aantal stormen die verdere verstoring van de vaarschema’s veroorzaakten. Volgens Hans Nagtegaal, Director Containers in de haven van Rotterdam, zal het op gang komen van de fabrieken en de zeevracht in China zeer waarschijnlijk nu wel leiden tot verdere druk op de Rotterdamse haven.
Impact van de oorlog in Oekraïne
Rotterdam en Noord-Duitse havens hebben niet alleen last van de lockdowns in China, maar ook van de oorlog in Oekraïne. Extra opstoppingen ontstaan door sancties en vrijwillig opgelegde blokkades richting Rusland waardoor ladingen gecontroleerd en tegengehouden moeten worden. De meeste rederijen hebben een boekingsstop ingevoerd voor Russische containerlading en ook de meeste deepsea terminals nemen geen exportlading voor Rusland meer aan. Havenbedrijf Rotterdam (HbR) houdt er rekening mee dat de oorlog in Oekraïne dit jaar leidt tot een forse dip in de overslag. De overslagcijfers over het eerste kwartaal laten een overall daling zien van 1,5% tot 113,6 miljoen ton. Binnen het containersegment zijn vooral de trans-shipment-volumes (-21,5 procent naar 6,0 miljoen ton) gedaald.
Kosten van logistiek
Door het verminderde aantal zee-verschepingen zijn de prijzen voor transport naar Rotterdam weer aan het dalen. Sinds het uitbreken van de pandemie stegen de containerprijzen in rap tempo. In oktober 2021 werd zelfs het hoogste niveau aller tijden bereikt van bijna 15.000 USD voor een 40 ft container. Sindsdien dalen de prijzen gestaag. Aan het begin van 2020 schommelde de prijs voor het transport van een 40-voets-container van China naar Nederland nog tussen USD 1.500 en USD 2.000.
Echter, de totale logistieke kosten dalen niet. Door de langere wachttijden van de truckers en de omwegen die zij vaak moeten rijden, zijn de arbeidskosten voor het binnenlandse vervoer in China toegenomen. Daarnaast is de diesel duurder, door de wereldwijd piekende brandstofprijzen.
Wat betekent dit voor zelfbereidende apothekers?
De vertraagde logistieke keten van farmaceutische grondstoffen creëert de noodzaak om tijdig te plannen welke grondstoffen u nodig heeft voor het bereiden van geneesmiddelen. Wij hebben een groot assortiment met standaard API die snel leverbaar zijn. Echter voor grotere eenheden is het van belang tijdig uw inschatting te maken. Graag werken wij samen met u om de leveringsbetrouwbaarheid te blijven garanderen.
Geraadpleegde bronnen:
• solarmagazine.nl
• think.ing.com
• www.ft.com
• www.maersk.com
• www.nt.nl
• www.transport-online.nl
• www.volkskrant.nl
